从环境方面看交通问题，汽车尾气造成的大气污染、地球温室化以及对人和其他的生物所产生的影响之间，存在着很多的因果关系，这是世人皆知的。目前日本城市的现状是，有轨电车、公共汽车这种大型交通运输工具以及人力的自行车被视作[麻烦制造者]，从而导致面向环保的交通无法得到采 纳。为此，现就有轨电车和自行车作为中心，对日本的经验和现在的问题点以及若干措施，简单的做以下介绍。
*日本的经验
与汽车相比，有轨电车在同等距离运送同等数量人的情况下，消耗的能量少，对大气污染（含CO2）的程度小。另外可以这样认为，由于其运送能力大，人们因乘坐有轨电车而缓解了汽车的流量。但是，以东京为前，全国的有轨电车线路在1960年达到高峰后便开始持续减少。理由之一是，城市中在汽车增加的同时，有轨电车成为了交通堵塞的原因。
另一方面，在日本自行车可以走人行道。这是由于自行车使用的增长与汽车使用的增长时期相重叠，出于骑车人的安全考虑所形成的。但，与此同时也给行人、特别是老龄者带来了[自行车是危险的交通工具]的印象。此外，由于自行车停车场数量少，大城市的车站前，[自行车停放]成为了社会问题、行人和自行车的关系越来越恶化。
有轨电车和自行车本来是有利于环保的交通工具、但对于汽车和行人来说，他们却被视为[麻烦制造者]。
*现在的问题点
可是，以汽车为基础的交通体系也存在着各种各样的问题。现列举如下
·以NOX、SOX为首的有害的大气污染物的增加
·造成地球温室化的温室效果废气CO2、氟里昂的增加
·交通事故以及保险赔偿金的增加
·为有车族开设的大型商场的增加，导致市中心小型规模商店街的衰退。致使老龄者购物场所减少
·自己不能开车的[交通弱者]的移动手段减少
在这种状态，部分人群和其他生物的生活发生困难。为此，有必要[因时、因地制宜]地综合使用各种交通工具。
*几项措施
为了改变这种交通状况，市民团体和自治体开始采取了若干措施。
[全国有轨电车网络]
2003年6月15日，借6月10日[有轨电车日]的东风，以改善城市交通为宗旨，为促进日本有轨电车的新建和扩建，而开展活动的市民团体建立了全国有轨电车网。在这个网络中，既包括已设有有轨电车的城市，也包括致力于新建有轨电车的城市的市民团体。其活动内容既有敦促各城市的行政部门新建或扩建有轨电车、也有在制度及财政方面寻求政府的支持。
尽管就局部而言，国内有轨电车的新建和扩建目前停滞不前，但丰桥短区间轨道的延长、熊本·广道·冈山新型车辆的引进，却是广为人知的事实。但就有轨电车体系全面复苏的观点而言，其效果还是微不足道的。
[充分利用自行车的城市建设]
从1999年到2001年的3年间，在政府有关自行车试点城市的新闻报道中，在自行车方面采取了有关措施的自治体到了90件。日本NGO[环境自治体会议]对其中的66个自治体的调查结果表明，多数的自治体在地球温暖化的防止、交通堵塞的缓解、居民健康福利的改善、大气污染的防止等方面采取了各种各样的措施。
例如：除整备自行车道、自行车专用线和停车场之外，还颁发自行车规则和执照，举办自行车普及宣传活动。另外，在东京都练马区、世田谷区等地，面向上班、上学的人群的自行车租赁业务也得到实施。
*总结
随着人们对过分依赖汽车这一社会弊端的进一步认识，终于开始有效地利用有轨电车和自行车。但不应停留在是否应该在全国加以推广的讨论上，而已进入到今后必须开展推广工作的阶段。
同时，优待汽车的社会结构、法律制度依然还存在很多。对于这种制度改革和组建新结构的工作将成为今后的话题。 |
